{"id":636,"date":"2011-09-17T15:07:59","date_gmt":"2011-09-17T13:07:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.migotravels.de\/?p=636"},"modified":"2011-10-17T16:01:53","modified_gmt":"2011-10-17T14:01:53","slug":"transeuropa-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migotravels.de\/?p=636","title":{"rendered":"Tenere XT 660 Z (no ABS) 5000 km review"},"content":{"rendered":"
\"5000<\/a>

5000 km Tachostand<\/p><\/div>\n

Das geeignetste Motorrad f\u00fcr Fernreisen zu finden, war mein Anspruch vor dem Kauf meiner 2011er\u00a0 T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Nach 5000 recht schnell vergangenen Kilometern, dient dieser Beitrag in erster Linie dem Motorradinteressierten, der sich mit \u00e4hnlichen Kaufabsichten tr\u00e4gt. Mein vorheriges Gef\u00e4hrt war eine KTM 950 Adventure und so wird sich die Neue wohl oder \u00fcbel mit der doch recht verschiedenen KTM messen und vergleichen lassen m\u00fcssen. Der Einwand des Apfel\/Birnen Vergleichs ist zwar gerechtfertigt, l\u00e4sst man den Unterschied im Preis auf der Suche nach dem idealen Motorrad aber au\u00dfen vor, wird man in der Auswahl letztlich beide Modelle (bzw. heute die 990er Adventure) mit einbeziehen. Dennoch ist dieser Artikel kein Vergleich aller f\u00fcr das Unterfangen einer Fernreise geeigneten Motorr\u00e4der!<\/p>\n

Und los geht’s.<\/p>\n

Kann ich mit einem etwa 200 Kg schweren und 48 PS starken Motorrad gl\u00fccklich werden, war meine gr\u00f6\u00dfte Sorge vor dem Kauf und ich nehme mal an, dass d\u00fcrften sich die meisten Kaufinteressierten fragen, insbesondere wenn man mehr Leistung kennt und gewohnt ist. Ist ein derart schlechtes Gewicht-Leistungsverh\u00e4ltnis \u00fcberhaupt noch zeitgem\u00e4\u00df, wenn Hersteller sich gegenseitig mit immer mehr Leistung und dabei immer geringerem Gewicht \u00fcberbieten? Das ein Mehr nur allzuoft Verkaufsargumente der Hersteller sind und mit dem eigentlichen Nutzen, dem eigentlichen Mehrwert oder Spass eine Produktes wenig zu tun haben, ist sicher kein Geheimnis. Im Falles des Motorrades h\u00e4ngt es ma\u00dfgeblich von dessen Einsatzzweck ab und so werde ich immer wieder auf die aus meiner Sicht wichtigen Kriterien einer Fernreiseenduro zur\u00fcckkommen. Viel Leistung geh\u00f6rt nicht unbedingt dazu und keiner wird sich die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 zulegen, um \u00fcber den N\u00fcrburgring zu fahren, aber entspannt auf der Landstra\u00dfe \u00fcberholen zu k\u00f6nnen, ist auch f\u00fcr eine Fernreiseenduro eine gew\u00fcnschte Eigenschaft.\u00a0Nun, sie verbringt keine Wunder und wird einem auch niemals dieses atemanhaltende Speed-Beschleunigungsgrinsen ins Gesicht zaubern, dar\u00fcber sollte man sich bewusst sein. Auf der Priorit\u00e4tenliste eines idealen Fernreisemotorrades ist dieser Aspekt aber verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig weit unten angesiedelt und obwohl ich zugeben muss, dass es mir manchmal an Schmackes fehlt, muss ich doch res\u00fcmieren ich vermisse es erfreulich selten. Nein, sie ist nicht besonders schnell und 48 PS sind eben nur 48 PS, aber Ja sie macht Spass, weil Motorradfahren eben viel mehr ist, als nur schnell zu fahren.
\nDen Sound der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 finde ich hingegen sympathisch. Ein nicht aufdringliches Klappenrasseln vermengt sich mit einem satten aber doch recht zur\u00fcckhaltenden Papp-Papp-Papp Einzylinder-Auspuffsound (Standardanlage), der sich auch bei starker Beschleunigung nie in ohrenbet\u00e4ubenden L\u00e4rm verwandelt. Die KTM klingt satter, kr\u00e4ftiger und lauter und genau das hat mich in letzter Konsequenz eher gest\u00f6rt. Wenn ich als Fernreisender durch kleine Orte mit winzigen Gassen tuckere, will ich nicht die gesamte Atmosph\u00e4re mit dr\u00f6hnendem Krawall vernichten und einen tendenziell negativen ersten Eindruck hinterlassen. F\u00fcr mich ein Pluspunkt f\u00fcr die T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Der Sound ist im \u00fcbrigen auch ein Hauptgrund gegen die Triumph Tiger 800 gewesen, die sich mit ihrem hochfrequenten Wimmern quasi auf der Stelle disqualifiziert hat.<\/p>\n

\"Vollebeladen<\/a>

Vollebeladen inklusive Sozius unterwegs<\/p><\/div>\n

Ab 2500 Umdrehungen nimmt die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 recht sauber Gas an, in h\u00f6heren G\u00e4ngen erst ab 3000. Der Drehmomentverlauf ist unspektakul\u00e4r, ver\u00e4ndert sich im Drehzahlband subjektiv recht wenig und hat bei etwa 5000 Umdrehungen einen kleinen Einbruch. In der Praxis dreht man die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 sehr selten bis an den roten Bereich von 7500 oder \u00fcberhaupt jenseits der 5000\u00a0Umdrehungen. Es lohnt sich schlicht nicht und ab 4500\/5000 klingt sie eher gequ\u00e4lt. Der tats\u00e4chlich nutzbare Drehzahlbereich zwischen untertourigem Gehacke und \u00fcbertourigen Gequ\u00e4le ist daher recht klein und zwingt einem sehr h\u00e4ufig zum Schalten, was insbesondere in kurvigen Bergetappen immer wieder zu Gangwechseln mitten in der Kurve f\u00fchrt. Doch keine Sorge auch mit maximaler Zuladung\u00a0(Gep\u00e4ck + Sozius) kann man die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 noch recht z\u00fcgig durch anspruchsvolle Passstra\u00dfen treiben und muss sich bei weitem nicht hinten anstellen. \u00dcber Hochgeschwindigkeitsfahrten muss ich eigentlich keine Worte verlieren. Sie f\u00e4hrt 160, ja, aber sie will es eigentlich nicht und je mehr man sich im Laufe der Zeit mir ihr anfreundet, desto weniger will man ihr das wirklich antun, zu angespannt und zweckentfremdet klingt der Motor. Dennoch ist der Geradeauslauf mit Koffern auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten einwandfrei. Doch wie hoch steht eine hohe Geschwindigkeit auf der Priorit\u00e4tenliste eines Fernreisemotorrades? \u00a0Richtig, ganz weit unten.
\nDas die KTM dem Motor der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 weit \u00fcberlegen ist, muss ich nicht weiter ausf\u00fchren.<\/p>\n

Beim Fahrverhalten sehe ich jedoch einen andere aus meiner Sicht die gr\u00f6\u00dfte Schw\u00e4che der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00fcberhaupt, die merkw\u00fcrdigerweise nie in anderen Testberichten erw\u00e4hnt wird. Lastwechselreaktionen. Es ist fast unm\u00f6glich gleichbleibend ruckelfrei zu fahren. Am st\u00e4rksten nimmt man das Verhalten beim Hinunterfahren am Berg war. Wenn die Motorbremse das Motorrad am schneller fahren hindert und man dann versucht Gas zu geben, ist auch bei penibelster Gashand ein st\u00e4rkeres Ruckeln nicht zu verhindern. Das Problem tritt jedoch auch bei normalem Geradeauslauf auf, wenn der Antrieb bei gleichbleibender Gasdrehgriffstellung zwischen Schub- und Zugbetrieb wechselt und man st\u00e4ndig hin- und herruckelt. Das Verhalten ist \u00e4u\u00dferst nervig und auch bei sehr vorsichtiger Fahrweise nicht komplett abstellbar. Das Ph\u00e4nomen d\u00fcrften die meisten Motorradfahrer kennen, f\u00e4llt hier jedoch unangenehmer auf. Falls jemand einen Hinweis hat, wie sich das Verhalten mindern l\u00e4sst, w\u00e4re ich sehr dankbar f\u00fcr einen Kommentar.<\/p>\n

\"abgenutzte<\/a>

abgenutzte Ruckd\u00e4mpfer<\/p><\/div>\n

[Update]
\n<\/strong>Einem Hinweis aus dem deutschen XT Forum<\/a>\u00a0folgend, habe ich die Ruckd\u00e4mpfer mit St\u00fccken Fahrradschlauch verst\u00e4rkt. Das Verhalten ist nicht vergsesssen, aber deutlich besser geworden. Die Abnutzung nach den ersten 5000 relativ zahm gefahrenen Kilometern ist enorm. Da fragt man sich sich doch, warum da kein anderes Material\u00a0\u00a0verwendet wird.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Schaltung ist knackig und pr\u00e4zise. Ich kann mich nicht erinnern auch nur einmal einen Gang verfehlt zu haben, nicht reinbekommen zu haben oder zwischen G\u00e4ngen gelandet zu sein. Auch der Leerlauf ist immer problemfrei gefunden. Sehr gut. F\u00fcr einen Einzylinder gestalten sich auch die Vibrationen erfreulich zur\u00fcckhaltend. Mir ist kein K\u00f6rperteil je eingeschlafen!<\/p>\n

Ein positives Kapitel ist auch der Verbrauch. Sie ist recht gen\u00fcgsam und bei freundlicher Cruisingfahrweise genehmigt sie sich etwa 4 Liter auf 100 Kilometer. Auff\u00e4llig ist lediglich, dass sich der Verbrauch sehr schnell verschlechtert, wenn l\u00e4ngere Etappen jenseits 120 km\/h zur\u00fcckgelegt werden. H\u00f6here Geschwindigkeiten wirken sich erheblich st\u00e4rker verschlechternd aus als bei der KTM. Diese schneidet jedoch mit etwa 7,5 Litern bei sehr zur\u00fcckhaltender Fahrweise deutlich schlechter ab. Da auch noch der Tank der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 mit 23 Litern recht \u00fcppig ausf\u00e4llt, sind Reichweiten von 500km m\u00f6glich.\u00a0Verbrauch und die daraus resultierenden Kosten bzw. Reichweite sind f\u00fcr mich wichtige Kriterien f\u00fcr eine Fernreiseenduro, daher klarer und wichtiger Punktsieg f\u00fcr die T\u00e9n\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

W\u00e4hrend man sich zwar \u00fcber eine gro\u00dfe Reichweite freuen kann, ist die Anzeige des Restbenzins sehr unzuverl\u00e4ssig. Zun\u00e4chst nimmt sie gar nicht ab, dann immer schneller, dann schnellt sie wieder nach oben und dass alles auch noch nach nicht immer gleichem Prinzip. Die Reserveleuchte springt an wenn noch 7 Liter im Tank sind, oft fr\u00fcher. Ich habe es noch nie l\u00e4nger als bis 20 Liter verbrauchten Sprit ausgehalten auf die blinkende Reserveleuchte zu schauen, bevor ich nachgetankt habe. Kein dramatischer Kritikpunkt, aber man wird fr\u00fcher unruhig als n\u00f6tig, auch nach 5000 Kilometern noch.
\n\u00c4hnlich ungenau ist auch der Tacho, der etwa 10% von der Realit\u00e4t abweicht, was mir GPS und damit \u00fcbereinstimmende Geschwindigkeitswarnungen auf beruhigten Stra\u00dfen best\u00e4tigen.<\/p>\n

Die Bremswirkung ist widerum einwandfrei, gut dosierbar mit deutlichem Druckpunkt sowohl vorne als auch hinten. Klar besser als bei der KTM.
\nDas 21 Zoll \u00a0Vorderrad entspricht dem g\u00e4ngigen Standard, warum aber ein winziges 17 Zoll Hinterrad montiert ist, ist mir schleierhaft. W\u00e4hrend das Vorderrad gelassen auch gr\u00f6bere Unebenheiten frisst, rumpst man mit der Hinterhand h\u00e4ufig recht unangenehm durch die L\u00f6cher, was letztlich die potentielle Gesamtvertr\u00e4glichkeit schlechter Bodenverh\u00e4ltnisse mindert. Schade.<\/p>\n

Man sitzt hoch auf der T\u00e9n\u00e9r\u00e9, noch h\u00f6her als auf der KTM und auch ich komme mit 1,90m nicht mehr mit beiden F\u00fc\u00dfen vollst\u00e4ndig auf den Boden (ohne Beladung). Grund daf\u00fcr ist nicht nur die Sitzh\u00f6he, sondern auch der etwas breitere, weniger sportliche Sitz, der die Beine daran hindert senkrecht nach unten auf den Boden zu reichen. Dieser Nachteil (inklusive dem daraus resultieren Handlichkeitsverlust) wird meiner Meinung nach nicht durch ein Mehr an Bequemlichkeit wett gemacht. Der Sitz ist gr\u00f6\u00dfer und weicher, aber dennoch rutsche ich nach l\u00e4ngerer Fahrt auf einem ungl\u00fccklichen Hintern, und nach besseren Sitzpositionen suchend, hin und her. Kein Plus! Ansonsten ist das Dreieck aus Sitzfl\u00e4che, Lenker und Fu\u00dfrasten einwandfrei und man sitzt erhaben und entspannt in luftigen H\u00f6hen. Die Geometrie stimmt und man f\u00fchlt sich schnell zu hause. Der Windschutz ist (wie auch bei der KTM) f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Fahrer einfach zu niedrig. Bei Fahrten \u00fcber 100 km\/h sp\u00fcrt man deutlich den Fahrtwind gegen den Helm schlagen. Hier gibt es im Zubeh\u00f6r entweder eine h\u00f6here Scheibe oder einen Aufsatz<\/a> von Touratech. Ich habe mich f\u00fcr letzteren entschieden und bin \u00e4u\u00dferst zufrieden mit dessen Wirksamkeit. Ein absolutes Must Have.<\/p>\n

\"Selbstverst\u00e4rkte<\/a>

Selbstverst\u00e4rkte Fussrasten<\/p><\/div>\n

Wer im Stehen fahren will, sieht sich mit einigen Unzul\u00e4nglichkeiten konfrontiert. Zun\u00e4chst einmal pr\u00e4sentieren sich die Fussrasten nach dem Entfernen der Gummikappen hilflos mickrig. Man hat weder guten Halt, noch kann man entspannt l\u00e4ngere Zeit darauf stehen. Der Lenker ist auch nach 2.5 cm Lenkererh\u00f6hung nicht richtig hoch genug und die Fu\u00dfbremse auch nach maximaler Verstellung einen Tick zu hoch. Der Lack des Tanks befindet sich in etwa da, wo die Knie Halt suchen und ist einfach zu rutschig. An vielen Kritikpunkten kann man drehen (andere Rasten, Lenker noch h\u00f6her, Fl\u00e4chen \u00fcberkleben usw.) aber out of the Box ist sie erstmals entt\u00e4uschend.<\/p>\n

Zum Fahrwerk und der Handlichkeit. Zun\u00e4chst einmal ist sie kein Leichtgewicht aber allen Unkenrufen zum Trotz empfand ich nach kurzer Eingew\u00f6hnungszeit die Handlichkeit der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 auch in sehr groben Gel\u00e4nde noch v\u00f6llig akzeptabel. Ich bin kein Verfechter der „Alles muss so leicht wie m\u00f6glich sein“-Fraktion. Mehr Gewicht hei\u00dft in schwerem Gel\u00e4nde zwangsl\u00e4ufig mehr Krafteinsatz und schnellere Erm\u00fcdung, aber nicht dass man irgend etwas nicht bew\u00e4ltigen k\u00f6nnte. Au\u00dferdem reden hier wir \u00fcber eine Fernreiseenduro und schweres Gel\u00e4nde steht sehr selten auf dem Programm, daher f\u00fcr mich – geringe Priorit\u00e4t. Leider wendet sich das Blatt bei schwerer Zuladung, der Standardfall beim Einsatz dieses Motorrades in fernen L\u00e4ndern. Im Gegensatz zur KTM ver\u00e4ndert sich die Handlichkeit der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 recht drastisch und man verliert deutlich sp\u00fcrbar an Vertrauen. Insbesondere die Gabel ist viel zu lasch. Leider habe ich mich zu sehr von der Handlichkeit ohne Zuladung \u00fcberzeugen lassen und mich gegen progressive Federn und Federbein entschieden. Dann auf der gro\u00dfen Fahrt, war es f\u00fcr kurzfristige \u00c4nderungen zu sp\u00e4t. Aber es geht nat\u00fcrlich auch und man gew\u00f6hnt sich daran. Im direkten Vergleich mit der KTM unterliegt die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 jedoch um Dimensionen. Die KTM l\u00e4sst sich von keiner Zuladung beeindrucken und verh\u00e4lt sich stoisch gleichbleibend auf sehr hohem Niveau. Ebenfalls unbeeindruckt ist die KTM im Geradeauslauf \u00a0von jeglichen Stra\u00dfenunebenheiten oder L\u00e4ngsrillen, w\u00e4hrend die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 viel williger auf Bodenver\u00e4nderungen reagiert. Bei Staugedr\u00e4ngel zwischen Autoreihen auf schlechten Stra\u00dfen ist das besonders sp\u00fcrbar. Die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 f\u00fchlt sich sehr leicht und etwas zu wackelig im Vorderrad an und weicht schon beim \u00dcberqueren von L\u00e4ngsfahrbahnmarkierungen von der idealen Geradeauslinie ab, was dazu f\u00fchrt das man recht nerv\u00f6s st\u00e4ndig mit Lenkeinschl\u00e4gen korrigieren muss.\u00a0Im Gegenzug ist der Lenkeinschlag sehr weit und es l\u00e4sst sich auch auf engen Stra\u00dfen noch ohne Vor- und Zur\u00fcckgeschiebe wenden. Die KTM ist ein Panzer im Vergleich.<\/p>\n

Was f\u00e4llt sonst noch auf. Den Auspuff umgibt eine Verkleidung, die mehr als nur optischer Schnickschnack ist, da sie nur handwarm wird. In der Mulde etwa zwischen den Koffertr\u00e4gern und der Auspuffverkleidung passt \u00e4u\u00dferst praktisch genau eine Plastewasserflasche hinein, f\u00fcr die sonst immer kein richtiger Platz vorhanden ist und dadurch auch leicht zug\u00e4nglich bleibt. Trotz direktem Kontakt mit dem Plaste, schmilzt die Flasche nicht. Die geringe Hitzeentwicklung gef\u00e4llt auch einem Sozius.
\nLeider gibt es kein Stauraum (die KTM hat zwei kleine aber praktische Stauf\u00e4che) und das mitgelieferte Werkzeug ist hoffnungslos unvollst\u00e4ndig, vermutlich weil im vorgesehenen Werkzeugfach einfach kein Platz vorhanden ist. Nun ja, als Fernreisender ist man eh angehalten das mitgef\u00fchrte Werkzeugsortiment aufzustocken.<\/p>\n

Ein paar Worte zum Zubeh\u00f6r.
\nDen Plastikmotorschutz habe ich gegen einen Aluschutz<\/a> von OTR ausgetauscht. Dieser macht einen sehr stabilen Eindruck und hat schon diverse Male ein beruhigtes L\u00e4cheln beim metallenen Ger\u00e4usch einschlagender Steine erzeugt. Leider ist er auch sehr anf\u00e4llig f\u00fcr Vibrationen und Nebenger\u00e4usche aller Art. Insbesondere eine Art Resonanzsingen konnte ich nur Abstellen, nachdem ich einen plastenen „provisorischen“ Schwingungsd\u00e4mpfer zwischen Motorschutz und Motorblock geklemmt habe. (Ganz zu Schweigen von der Zeit die man verwendet um die Ger\u00e4uschquelle erstmals ausfindig zu machen) Schade auch, dass der Schutz nicht die aussenliegende Wasserpumpe mit abdeckt. Hier gibt es sicher bessere Alternativen auf dem Markt. Aussehen tut er aber m\u00e4chtig abenteuerendurm\u00e4\u00dfig :).<\/p>\n

Als Tankrucksack verwende ich den Enduristan Sandstorm<\/a>. Dieser passt super, sitzt fest, ist wasserdicht und stufenlos verstellbar. Kurz, eine sehr gute Kaufentscheidung und vermutlich der beste Tankrucksack den ich je besessen habe.
\n Gep\u00e4ckhalterung<\/a> und Koffer<\/a> kommen ebenfalls von OTR. Auf die Diskussion Koffer oder nicht, will ich mich nicht einlassen, f\u00fcr mich \u00fcberwiegen die Vorteile. Die Halterung macht einen \u00e4u\u00dferst stabilen Eindruck, insbesondere im Vergleich zur Hepco & Becker LockIt Variante (Ich wollte zun\u00e4chst meine alten Gobi Koffer verbauen), der ich einfach keine Stabilit\u00e4t zugetraut hatte und die OTR freundlicherweise wieder zur\u00fcckgenommen hat. Der OTR-Tr\u00e4ger sitzt bombenfest. Die Koffer haben noch keinen Sturz \u00fcberleben m\u00fcssen, sitzen aber zun\u00e4chst ebenfalls ohne jegliches Spiel verankert und trotzdem spielend leicht abnehmbar am Tr\u00e4ger. Die Montage erfordert etwas Bastelei, da die Befestigung selbst an die Koffer gebohrt werden muss, aber der Aufwand lohnt sich. Lediglich die verwendeten Schrauben sind v\u00f6llig inakzeptabel und tendieren schon beim Anschrauben zum Abreissen. Eine ist mir auch bereits w\u00e4hrend der Reise abgebrochen :(. Der einzige bisherige Defekt!<\/p>\n

Als Handprotektoren habe ich mich f\u00fcr die hoffnungslos \u00fcberteuerten Yamahaprotektoren<\/a> entschieden, nachdem ich verzweifelt versucht hatte Acerbisprotektoren<\/a> aus dem Zubeh\u00f6r anzubringen. Ohne gr\u00f6\u00dfere Eingest\u00e4ndnisse an die Hebelstellung h\u00e4tte ich diese nicht anbekommen. Die Yamahaprotektoren sehen gut aus, passen perfekt und bringen vor allem alternative Gewichte an den Enden mit, die die Originalgewichte ersetzen und Vibrationen verhindern. Zu teuer, aber gut!<\/p>\n

Ich liebe die gro\u00dfe Gep\u00e4ckbr\u00fccke<\/a> von Touratech! Sie sieht etwas ungewohnt gro\u00df aus, wenn man sie frisch verbaut hat, aber ist sehr hochwertig und irre praktisch. Meiner Meinung ein Muss.<\/p>\n

Des weiteren habe ich noch den Hauptst\u00e4nder<\/a> von SW-Motech verbaut. F\u00fcr mich f\u00fchrt kein Weg am Hauptst\u00e4nder vorbei. Ja, wieder ein nicht unerhebliches Mehr an Gewicht, aber f\u00fcr Kettenpflege, Rad\/Reifenwechsel und manchmal einfach den besseren Stand \u00e4u\u00dferst praktisch. Montage und Betrieb waren einwandfrei und das Aufbocken geht spielend leicht. F\u00fcr mich auch immer wichtig, er klappert nicht und macht sich auch sonst nicht negative bemerkbar. Gut!<\/p>\n

Fazit:<\/strong><\/p>\n

Sie ist nicht fehlerfrei und sicher auch nicht jedermanns Sache. Sie will eine Fernreiseenduro sein und patzt an einigen Stellen, aber nicht an den Wichtigen. Im Vergleich mit der KTM muss sie sich in der \u00fcberwiegenden Anzahl der Disziplinen geschlagen geben, aber nicht in den Wichtigen. L\u00e4sst man den Preis au\u00dfen vor, wird die KTM die Nase vorn haben, aber ist sie doppelt so gut? Denn das ist beinahe der preisliche Unterschied und letztlich f\u00fcr mich der finale Kaufentscheid zu Gunsten der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 gewesen. Bislang ohne Reue.<\/p>\n

Wichtig ist, dass sie 5000 Kilometer ohne Defekt, ohne jeglichen \u00d6l\/Wasser- oder Luftverbrauch, ohne unangenehme \u00dcberraschungen oder neue Ger\u00e4usche gefahren ist. All paar Tage widme ich der T\u00e9n\u00e9r\u00e9 eine Inspektion und finde nichts was es tun g\u00e4be, nichts was man nachf\u00fcllen m\u00fcsste, nichts was festzuschrauben oder einzustellen w\u00e4re.\u00a0Sie tut was sie soll und vermittelt bislang ein ungetr\u00fcbtes Vertrauensgef\u00fchl, ein zuverl\u00e4ssiger Partner in der Ferne. Am Ende ist nichts wichtiger f\u00fcr eine Fernreiseenduro als die Zuverl\u00e4ssigkeit und im Falle eines Problems die Reparierbarkeit. Die KTM konnte mir nie dieses Gef\u00fchl geben. Es gab immer ein unterschwelliges und letztlich nicht unbegr\u00fcndetes Unbehagen. Ob die T\u00e9n\u00e9r\u00e9 weiter h\u00e4lt was sie verspricht, wird sich in den kommenden 5000 km durch die T\u00fcrkei und Iran zeigen. Nach 10000 km werde ich eine weiteres Res\u00fcmee ziehen. Ich bin gespannt.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Angekommen<\/a>

Angekommen in Istanbul<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das geeignetste Motorrad f\u00fcr Fernreisen zu finden, war mein Anspruch vor dem Kauf meiner 2011er\u00a0 T\u00e9n\u00e9r\u00e9. Nach 5000 recht schnell vergangenen Kilometern, dient dieser Beitrag in erster Linie dem Motorradinteressierten, der sich mit \u00e4hnlichen Kaufabsichten tr\u00e4gt. Mein vorheriges Gef\u00e4hrt war … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-636","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-iran_turkey"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=636"}],"version-history":[{"count":41,"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":638,"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/636\/revisions\/638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/migotravels.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}